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2024年9月最新消息，美联航即将恢复洛杉矶-上海航线，是继2020年疫情断航后首次复航，同时也是唯一一家运营该航线的美国航司。该航线航班号为UA198/199，每周四班，上海出发为每周一三五七，洛杉矶出发为周二四六七。
在外国航司如英国航空、维珍航空、澳洲航空纷纷暂停飞往中国的航班的时间点，美联航复飞无疑是一个不错的信号，彰显了其对中美航空市场的信心。
不过整体而言，中美之间的航班远不及疫情前的水平而且票价很高，特别是躺飞的商务舱，动辄两万元以上，因此市场上中美航线的里程票也格外抢手，兑换很困难。里程票兑换的商务舱基本是成本最低的出票方式了，那么有没有另外低成本的商务舱购买方式呢？
本文提供一个升舱思路，虽然未必能做到成本最低，但是也不失为一个容易操作的办法。
我们先看一下星空联盟老大哥美联航的背景知识。
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美联航UA介绍
United Airlines美国联合航空是美国一家大型航空公司，为世界第三大航空公司，也是世界三大航空联盟中Star Alliance星空联盟的创始成员之一。
别看名头这么大，但是众所周知美国前三大航空公司在北美内部的服务都乏善可陈，大部分北美境内航班无免费托运行李、经济舱座位巨小、无餐食等廉航特质，网上也被戏称为美廉航。再加上数年前强行打伤并拖乘客下飞机事件，也被称为“打航”。
所属的航空里程计划叫MileagePlus前程万里，毕竟是星空联盟的创始老大哥，里程票的搜索功能还是很好用的。原先UA出里程票，特别是伙伴航空里程票还是比较划算的，有不少亮点，不过前不久偷偷进行了一次大贬值，现在里程堪比冥币。
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中欧线今年4月份之前商务是8.2w里程左右，现在直接飙升到14w
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UA自己的中美线采用动态兑换，上图浦东-旧金山的航线，商务舱52w分，超经60w分竟然倒挂。。。图中经济舱有折扣是5.5w分，不算便宜。如果遇到假期的话绝对涨上天。
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再来一个回程三番-浦东的截图，商务舱80w分，乍一看以为多写了个0。。。老大哥带头搞事，底下的小弟东航也是紧跟步伐：
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就连美国交通部都看不下去了：
中美航线是ua里程冥币化的重灾区，主要还是因为里程票空位少，中美线航线没恢复到疫情前的数量。
话不多说，下面介绍一个中美线美联航UA升舱性价比还算不错的方法。
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升舱方法
其实这个方法非常简单，核心就是用现金购买经济舱，然后使用里程进行升舱。
首先看一下UA的里程升舱表。这个表是2017年开始使用的，但至今没有更改过。
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以中美航线为例，中国分在北亚区，经济舱的S/T/K/L/G舱位升级到商务舱需要3万UA里程外加600美元的费用。相对而言，这个价格还是比较合理的。至于W/V舱位，虽然需要补交的费用较低，但它们的票价通常较高，所以相比之下，经济舱S/T/K/L/G舱位的升舱性价比更高。H/Q以上舱位都是现金价全舱位和商务舱，成本较高。
以上海PVG-旧金山SFO暑期票价为例，经济舱G舱价格为含税$928，加上3万里程+$600费用，相当于$1528+3万里程（价值3x$150），总价约$1978拿下了$3932的UA Polaris躺飞商务舱。
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UA的航班座位一般都卖不完，商务舱空位比较多，所以这个方法一般都能成功。
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UA的里程获取方法也比较多，除了Chase联名卡，万豪积分和CHASE UR积分都可以转分。并且万豪积分转UA里程有额外加赠，基本能到2：1的比例。
再看看回程，寒假价格高了不少，K舱$1221，商务都飙升到$9318了。原来对UA来说，不仅里程贬值，美元也会贬值。
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经济舱K舱$1221，加上3万里程+$600费用，相当于$1821+3万里程（价值3x$150）拿下了$9300的UA Polaris躺飞商务舱，这折扣基本是打了2.5折了。
不过要注意的是，基础经济舱Basic Economy不支持任何升舱改动，即使是同舱位Basic Economy价格条件下的S/T/K/L/G也不行。Basic Economy一般比常规经济舱Economy便宜几十USD，如果有后续升舱打算，不建议省这点钱。
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总结一下，UA低价商务舱一般就两种主要来源：一是通过各大航司的里程系统出票，比如UA、达美、国航、东航、国泰等航司的里程票系统。另一种就是利用前面提到的这个方法。虽然成本不能做到最低，但它的优势在于升舱相对容易，操作灵活性也更高。
毕竟，能用出去的里程才是好用的里程，对吧？
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